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加氢站是氢能产业链中不可或缺的一部分，自2003年我国推出第一代燃料电池车，加氢站就逐步进入人们的视野。
上半年加氢站建设情况
氢能观察数据显示，近年来我国加氢站建成数量快速增长，截至2024年6月底，我国共建成加氢站507座，覆盖31个省市自治区，加氢站数量居世界首位，相比2023年同比增长62.50%，相比2023年，加氢站产业有所回温。
从地域分布来看，广东、山东、河北、河南、浙江是国内加氢站建设数量前五的省份，总计占比45.4%，其中广东以66座加氢站的数量一骑绝尘，山东、河北以44座加氢站的数量紧随其后。今年6月，中石化于海东物联合作建设的中石化氢装上阵海东物联产业园综合加能站项目举办开工仪式，建成后将成为青海省首座绿电制氢加氢站综合能源站。
各省市加氢站分布具体情况如下：
2024上半年，国内多个加氢站项目建成投运，具体情况如下：
从加氢站类型来看，综合能源站是当前加氢站的主流趋势，其次是制加氢一体站。综合能源站大多依靠已有的加油站而建，可以轻松解决加氢站土地规划、行政审批问题。从供给能力来看，国内加氢站建设趋势向“建大站”发展，供给能力小于500kg/d的加氢站43座，占比8.48%，供给能力500kg/d~1000kg/d的加氢站289座，占比为57.00%，供给能力大于10000kg/d的170座，占比为33.53%。
就我国国情来说，氢交通领域优先发展的是商用车辆，商用车不仅体积大、且耗氢量多，大加氢站更适合商用车的运营。
从已建成加氢站压力等级来看，国内仍以35兆帕的加氢站为主，占比为90%，而70兆帕加氢站仅占2%。
从建设类型来看，目前已建成的撬装站数量为197座，占比38.86%，固定站310座，占比61.64%。近年来撬装式加氢站在国内发展速度持续加快，其原因一来是由于加氢站建设用地难寻、审批较为繁琐，二来撬装加氢站投资成本更小，可以快速建成投入运营。
近年来，氢枫、海德里森、东方电气、正星氢电等撬装加氢站项目落地，成为国内加氢网络建设的有力补充。
政策利好推动加氢站发展
国内加氢站支持政策主要包括财政支持类、建设管理类以及规划发展类。近年来，各省市均出台氢能产业的专项政策，在加氢站方面也提出了具体的针对性建议。
财政支持方面，今年1月，成都市经济和信息化局印发《成都市优化能源结构促进城市绿色低碳发展政策措施实施细则（试行）》明确规定了对加氢站建设支持标准和补贴标准；
2月，吉林省政府发布关于印发支持氢能产业发展若干政策措施（试行）的通知，对于符合《“氢动吉林”中长期发展规划（2021-2035年）》的加氢站，根据省内省外以及额定工作能力不同，给予100万元、300万元、500万元不等的定额补贴；5月9日，无锡市发布《2024年无锡市氢能产业发展工作要点》，加快布局加氢站建设，对新建、改建、扩建的加氢站给予不超过500万元的建设补贴。
建设管理方面，1月26日，乐山市经济和信息化局等8部门印发《乐山市燃料电池汽车加氢站建设运营管理办法（试行）》，指出加氢站的设计、施工、监理单位，应当持有相应的资质；3月4日，四川省发布《支持新能源与智能网联汽车产业高质量发展若干政策措施》，支持在化工园区外探索开展制氢加氢一体站试点；2月26日，内蒙古能源局发布《关于加快推进氢能产业发展的通知》，明确提出允许在化工园区外建设再生能源电解水制氢项目和制氢加氢站。
发展规划方面，规划建设目标较多的是广东省、河北省、山东省、陕西省、江苏省。广东省计划到2025年建成加氢站超200座，河北省、山东省、江苏省和陕西省均计划到2025年累计建成100座加氢站。
此外，氢能高速以及各地区氢走廊的建设也增加了加氢站的需求，如淄博、济南、嘉兴、吕梁、临汾等地为了氢走廊示范工作，已率先开始加氢站建设、投运工作。能源企业也积极入局，如今中石化加氢站数量已达全球第一。
加氢站的规模与氢燃料电池汽车产业息息相关，可以预见的是，随着技术的提升和成本的下降，氢燃料电池产业前景逐步明朗，加氢站建设速度也会随之加快。
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