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近日，百度旗下的无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”火爆出圈，7月10日凭借优秀的订单量表现成功助推百度股价上涨超10%，其六公里4元的超高性价比广受好评。多个网络平台的自媒体博主们也抓准时机开始各类测评体验。
5月中旬百度创始人李彦宏透露，截至今年4月19日，萝卜快跑累计服务订单量已超600万次。百度自动驾驶业务部总经理陈卓也表示，萝卜快跑已经非常接近收支平衡的临界点，目标是今年底在武汉实现收支平衡，并在2025年进入全面盈利。
据麦肯锡未来出行研究中心预计，我国2030年自动驾驶出行服务订单将达到2600亿美元，并将占到乘客总里程的13%，到2040年更将达到约9400亿美元。
股市反响很好、企业信心十足，在整场事件中受到最大波及的人群莫过于被全方位碾压的网约车司机，以及格外感同身受的普通打工人们。虽然也有抵制无人驾驶汽车以及AI应用的言论在网络流传，但大家都清晰的感知到时代的车轮已经滚滚而来且势不可挡。
萝卜“助力”，换电成行业热词
“穷则变，变则通，通则久。”率先领悟这一朴素智慧的人们，也开始在大势之下找寻全新的发展机遇，而随着萝卜快跑在全国各地进一步快速铺开，大家发现围绕数千万量在路上自主运营的自动驾驶电车以及每日必需的庞大电能供应，换电模式这条储能领域的偏小众赛道，或将迎来又一次的发展机遇。
今年5月，百度推出了价格20万元的萝卜快跑第六代无人车。据悉，萝卜快跑第六代无人车应用换电补能形式，采用协鑫能科公司控股子公司北京胜能公司标准电池包及智能换电站。
所有车辆会根据服务状态、位置信息、电量情况，被自动调度到换电站完成换电。完成换电后，车辆驶离换电站，继续为用户提供服务。紧接着，与换电相关的概念股便迎来大涨，英可瑞连续2天20CM，英飞特、雅运股份、协鑫能科涨停。
车桩比不足，充电桩发展困局显现
在此之前，针对新能源车领域大家更为熟悉的电能补充形式还以充电为主。特别是在国内新能源汽车产业飞速发展的背景下，充电桩市场空间得到快速扩张。有数据统计，截至2024年5月，全国充电桩总数已达到992万台，较去年同期增长了56%。
现阶段除了以比亚迪、特斯拉、蔚来为代表的新能原车企选择配套布局充电桩市场，还有公牛集团、特锐德、盛和股份等其他领域龙头优势迁移、强势切入，众多储能企业也推出相关的充电产品意图分得一杯羹。
此外，随着电力改革的逐步推进，充电桩也被赋予了更加远景的产业使命，特别是在“V2G”、“虚拟电厂”等概念的加持下，充电桩参与电量交易的发展路径逐渐明晰。
虽然路径已经明晰，但充电桩的发展仍然存在一定的局限性，其中影响最大的便是较低的车桩比。据工信部数据统计，至2025年我国将实现车桩比2:1，到2030年才能实现车桩比1:1，而这其中还包含了随车私有的充电桩数量。
充电桩的资源紧张，导致节假日用桩人群集中，充电站挤成停车场的新闻更是屡见不鲜。此外，充电桩多集中于东部沿海地区，西部、中部地区分布较少，运维不便的现实情况也限制了充电桩向着更高阶玩法的进化与发展。
生不逢时，换电模式的漫长蛰伏
虽然是乘着萝卜快跑的热度迅速收获资本市场关注，但其实换电模式已经经历了十余年的漫长蛰伏。2007年美裔犹太人夏嘉曦创立的一家名为Better Place的汽车公司将换电模式成功推上历史舞台。
在创立初期Better Place便将自己定位为换电运营商，不管车主使用的是哪个牌子的电动车，公司都可以向其提供电池的维护、更换和充电服务。这一超越行业的模式迅速吸引到资本的关注，成功获投8.5亿美元。然而，受制于车企间动力电池标准难统一、动力电池利润归属问题，第三方换电的商业模式难以跑通，只得落寞收场。
2013年特斯拉在Better Place的底盘换电技术路线基础上也开发出了快速换电技术，成功将换电时间缩短到90秒。但是，在一些城市进行试点之后，由于换电车辆少、投资成本大，特斯拉转向快充技术Supercharger，战略性地放弃了换电路线。
在国内，换电模式的小火苗也早早燃起，2010年国家电网公司在车辆换电模式上实现技术突破，不仅研究出了标准换电箱技术，用众秦朗悦和海马普力马两款车型，在杭州进行了500辆出租车换电运营模式的试点。
除了在技术上获得突破、形成标准之外，国家电网公司还首次提出“车电分离、按里程收费”的商业运营模式，成为发展换电模式的开拓者。然而2011年一辆众泰朗悦纯电动出租车在杭州发生的自燃事故导致换电模式在国内的发展陷入停滞。
补齐缺位，换电模式重装上阵
好在以北汽新能源、蔚来为代表的新能源车企并未放弃研发工作，经过近10年的“发育期”2020年，换电模式重迎转机。《政府工作报告》首次将换电站建设纳入新基建基础设施建设范畴，政策开始鼓励开展换电模式应用。
2021年工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动换电模式应用试点工作，加速推动电动车换电模式发展，并且将北京、南京、武汉、三亚、重庆等11个城市纳入首批试点。
同年《电动汽车换电安全要求》这一国家标准的正式实施，也成为了在换电领域发布的第一个通用性国家行业标准。此后长安、吉利、哪吒、东风等车企果断下场，还有南方电网、中国石化、中国电投、协鑫集团等上游公司开始延申布局。
2023年，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，其中提出加快换电模式推广应用，积极开展公共领域车辆换电模式试点，支持城市公交场站充换电基础设施建设。
在2023世界动力电池大会上，工业和信息化部副部长辛国斌曾表示，需进一步完善技术标准，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。
近年来，广东、海南、福建、山东、江苏等全国约半数以上的省市均出台了新能源换电的相关扶持政策，鼓励换电基础设施的规模化布局和运营。
有数据统计，截至2024年6月，全国共拥有换电站数量3772座。而排名前十的省份分别是：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、吉林省、重庆市、安徽省以及四川省。
此次，萝卜快跑的空前热度，让换电这一条“历劫归来”的技术路径成功以华丽的姿态杀回公众视野。特别是依托无人驾驶汽车迅猛发展、储能产业的前期积累以及电力市场改革的优势助力，不少业内人士调侃，现在的换电模式已经切换“钮祜禄”大号要开始大展拳脚了。
储能属性，赋能换电模式多元发展
这般信心的主要来源便是换电模式所具备的储能属性。“在充电模式下充电桩自身便是一个大功率负荷。当同一时间众多超高功率充电桩同时运作时，将对电网负荷产生较大冲击，使得电网调节变得更加不可控。而换电站模式下的汽车电池不仅可以在电力波谷进行充电，获得更大的成本优势；还可以助力调峰填谷，从而有效降低电网负荷。”某充换电企业工作人员解释。
今年2月，蔚来汽车副总裁沈斐也曾在社交媒体上表示“在我看来，更有价值的是，我们在丹麦的换电站已经成功开始向电网提供调频服务，这是蔚来能源在欧洲的一小步，也是整个换电商业模式的一大步，标志着换电站作为储能设备参与电网调频服务，为电网稳定运行发挥作用的开始，这对换电商业模式本身、对新型电力系统建设、对电网消纳更多风电光伏绿色电力，都有很大的意义。”
此外沈斐还表示，期待中国的换电站也能以聚合的虚拟电厂等形式，大规模进入调峰调频的车网融合互动领域。而仅仅5个月之后，多城市铺开试点的萝卜快跑，就助力沈斐的构想向着现实迈进了一大步。
未来，伴随统一电力市场体系的健全、无人驾驶汽车的应用普及以及换电模式下各类基础设施的完善，车网互动或将逐步发挥出其巨大的潜力，而属于储能企业的又一条黄金赛道也将逐步开启。
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