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国内首条投入商业运营的氢能源有轨电车停运引发关注。根据“高明有轨电车”公众号消息，8月6日起，广东省佛山市的高明现代有轨电车示范线暂停运营，设备设施需安排检修。
公开资料显示，高明现代有轨电车示范线是佛山市首条自主建设运营的城市轨道交通项目，也是世界首条商业运营的氢能源有轨电车，2019年12月开通运营。该项目总投资8.38亿元，全长约6.5公里。
有轨电车1号线是2011年通过招商引进的战略合作项目，项目启动正逢梅华路改造。经研究论证，决定将有轨电车1号线试点项目首期工程作为试验线（以下简称1号线首期项目），与梅华路改造同步建设。1号线首期项目全长约8.9公里，全线共设车站14座、车辆段1座，于2013年9月动工建设，2017年6月13日开通试运营。2021年1月22日，基于疫情防控等工作需要，该项目暂停运行。暂停期间，交通运输部门以公交车等其他公共交通方式为市民提供出行服务，新增与该项目完全重合的17A路公交线路，以及其他5条与该项目重合率较高的公交线路。据交通部门统计，这6条公交线路在梅华路内总日均客流量达到约1.2万人次。
珠海市交通运输局有关负责人介绍，1号线首期项目试运营期间总客流463万人次，日均3664人次，常规客流量不足，导致运营成本较高。同时，根据《珠海市综合交通体系规划（2021-2035年）》，城市公共交通以发展大运量和常规公交为主。有轨电车作为低运量轨道交通系统，未纳入城市未来交通规划。且受制于道路资源有限，后续无法新建线路，难以实现有轨电车成网建设运营，无法发挥规模效益。经综合考虑、充分论证后，决定终止运营1号线首期项目，并启动梅华路路面修复工程。
对于突然停运，官方并没有给出明确解释。而一个事实是，自开通运营以来，该线路客流量连年下降，有媒体记者去年实测，“满载可达285人的有轨电车，全程客流量总计最多仅16名”。
有轨电车是介于地铁和公共汽车间的中运量快捷交通运输系统。随着广州、珠海等城市扎堆规划或开建，这种交通运输系统成为继BRT后又一个公交新名词。
多方报道表示，高明有轨电车显然没有很好地发挥交通运输作用。对此，高明现代轨道公司人士向界面新闻解释道，这条线路不属于通勤线，而是示范线，所谓的“示范作用”主要体现在，一个是氢燃料电池在轨道交通领域的产业示范，第二是轨道交通体系制度、规范的标准示范。
高明区交通运输局曾在预算目标中表示，该项目建成后，将把高明中心城区、西江新城以及富湾科教园区串联起来，对优化高明城市交通，改善人居品质，全面提升区域品牌和竞争力，打造现代高端一流的西江新城，具有十分重要的意义。
但事实上，停运之前，高明有轨电车一度处于停摆状态。由于疫情影响，电车曾于2020年2月停运，又在同年5月底恢复运营后大幅减少班次。
高明区交通运输局的一则回复显示，自2023年1月1日起，运营时间调整为工作日上午7点至8点、下午17点至18点，节假日上午7点至9点，下午17点至19点，行车间隔约为1小时。这意味着，电车每天发出仅4-8个班次。
直至今年3月起，高明有轨电车运营班次才有明显增加。据公众号发布的最新发车时间表，停运前电车工作日每天运营19班次，周末每天运营24班次。上述人士提到，停运之前，仍有5列车投入运营。
此前有不少城市有轨电车因停运或亏空的新闻冲上热搜。2021年1月，珠海有轨电车停运，成为中国自2010年发展现代有轨电车以来，首个暂停运营的新建有轨电车项目。客流不足、成本高企，成为一些有轨电车项目的沉重包袱，有居民开始戏称“有鬼电车”。
不少人认为作为舶来品，低运能的有轨电车在中国“水土不服”。不过也并非没有成功的探索，比如深圳龙华现代有轨电车示范线作为龙华新区的骨干交通，承担与深圳地铁4号线接驳重任，是国内日均客运强度最高的线路之一。
“国内对于中低运量的交通需求肯定是存在的”，在业内看来，有轨电车建设的关键在于要因地制宜，符合本地特色。第一要科学编制线网规划，加强功能定位和客流需求的研究；第二充分考虑与其他交通方式的衔接和换乘；最后，要优化路权分配，提高道路利用率。
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