美国新的可再生燃料标准

    该法案除了提高综合汽车燃料经济性（CAFE）标准，到2020年CAFE达平均值35英里/加仑外，也涉及提高可再生燃料标准（RFS）；运输电气化；提高设施和照明标准；建筑和工业节能；政府和公用设施节能；支持太阳能、地热能、海洋能和水力发电能源技术研究，和运输与电力的能量贮存研究；研究、开发和验证碳捕集与封存；电网现代化；以及其他各种措施。

    可再生燃料标准（RFS）：

    该法案列出4种主要的可再生燃料：常规生物燃料，指由谷物淀粉生产的乙醇；纤维素生物燃料；生物质基柴油（包括生物柴油：脂肪酸甲酯）；以及其他先进生物燃料。

    根据这项法案，可再生燃料标准（RFS）将要求将产量提高到2022年360亿加仑。其中，谷物乙醇生产被限定在2015年的150亿加仑/年；其余预计将由“先进生物燃料”提供，其大部分为纤维素生物燃料。到该标准的终止年（2022年），纤维素生物燃料将贡献160亿加仑，将超过谷物乙醇150亿加仑。

    该法案赋予最小的生命循环周期温室气体排放改进，由2005年销售的汽油或柴油（无论是否被替代）生命循环周期排放基准来度量。最小的温室气体（GHG）排放改进为20%；在生命循环周期温室气体排放中，生物基柴油必须达到GHG排放改进50%，纤维素生物燃料必须达到GHG排放改进60%。

    该法案定义“先进生物燃料”为可再生燃料，而不是从谷物淀粉生产的乙醇。它们包括：

1. 由纤维素、半纤维素和木质素生产的乙醇；
2. 由糖类而不是由谷物淀粉生产的乙醇；
3. 由废弃材料，包括植物剩余物生产的乙醇；
4. 通过有机材料转化而生产的丁醇或其他醇类；
5. 生物质基柴油；
6. 通过可再生的生物质转化而生产的生物气体（包括埋地气体和污水废物处理产生的气体）；
7. 从纤维素生物质生产的其他燃料。

    RFS为环保局（EPA）进行管理确证提供了重要依据。例如，如果纤维素生物燃料的生产量低于RFS要求的数量时，则管理局便于使标准适时加以调整。

    该法案需多方协同进行实施。法案需对可能使用85%乙醇（E85）驱动的灵活燃料汽车燃料效率的优化进行测定。也需研究生物柴油调合物(B5, B10, B20, B30 and B100)对发动机和发动机系统性能与耐用性的影响进行研究。