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丰华六十载，丰田在中国始终与合作伙伴携手共进。
2024年11月5日至10日，第七届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在国家会展中心（上海）举办。作为七次进博会的“全勤生”，丰田以“携手60载，共创赢未来”为主题，从Best in Town”（做当地最好的企业公民）、“Multi-Pathway”（多路径新能源技术）、“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）三个方面向人们展示了丰田为实现碳中和以及共同创建美好生活方面的具体举措和努力。
在多路径新能源技术展区，丰田面向全球首次展出额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统），已率先搭载在49t燃料电池牵引车上。此外，还展出了TL Power150及260kw+两款燃料电池系统产品。
由点到面，丰田的重卡解决方案
1992年，丰田开始了氢燃料电池汽车的研发工作，进入中国后，丰田发掘出氢能在商用车领域的应用潜力，为针对纯电动车无法应对的超长距离干线物流，开始着重氢燃料电池系统的研发。2019年，丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及。
搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车
2022年，随着河南河北示范城市群加入，5大燃料电池汽车政策支持示范城市群正式形成，超过40个以上的城市启动了氢燃料电池汽车的示范应用，氢能走廊就此联通。
今年以来，山东、陕西、吉林、四川、内蒙古（鄂尔多斯）、山西（吕梁）等多地相继出台了氢能高速减免政策，这一政策推动氢燃料电池汽车从区域示范扩大到全国推广，从点对点的运输转向面的铺开，中国燃料电池示范进入新的阶段。
TL Power150燃料电池系统
在此背景下，丰田为解决中国商用车市场的需求，开发了TL Power 100、TL Power 80以及TL Power 150多款氢燃料电池系统，适用于城际客车、轻型商用车、重卡等多场景。
260kw+燃料电池系统
此次在进博会展出的TL Power150及260kw+两款燃料电池系统，分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，可持续工作3万小时，为车辆提供切实可靠的动力、为用户提供稳定省心的用车体验。
加快步伐，积极推进示范应用
今年8月，丰田中国氢能事业总部成立，进一步强化与总部协同关系的同时，加速了在中国的氢能事业发展。同月，丰田燃料电池研发生产专用工厂正式投产，丰田在中国的氢能产业发展也迎来另一个里程碑，华丰牌燃料电池也在氢能商用车领域也已实现多次示范应用。
同样是在8月，搭载华丰牌燃料电池的一汽解放49吨重卡正式在天津运营。除一汽解放外，华丰燃料电池已陆续交付并搭载到北汽福田、海马汽车、飞驰等厂商的多款车型中。
9月，搭载华丰150kW氢燃料电池系统的49t飞驰重卡完成京沪氢能走廊的试跑，在这1200多公里的路程中，飞驰重卡仅加氢三次，车辆续航里程可达600-700公里。据驾驶员评价：氢能重卡动力性好、振动噪音小，运行平稳，驾驶体验十分舒适。同月，福田4.5t冷链轻卡加入京津冀氢能物流示范线，该款车型搭载了华丰品牌80千瓦大功率氢燃料电池系统。此外，华丰燃料电池将与合作伙伴共同开发43吨重卡车辆，标志着丰田氢能技术的新尝试。
目前我国氢燃料电池汽车正处于从小范围示范推广到规模化应用转变的关键期，丰田也将与各领域合作伙伴一起，以降本为目标，持续探索更多经济可行的氢能商用车推广方案，突破示范城市群限制，建立全国统一大市场，实现氢能商用车从区域示范运营到跨区域规模化运营，做出可复制、可推广的运营模式示范。
解决痛点，本土化后再反哺全球
车辆成本高、加氢便利性低、加氢贵已经是氢能行业老生常谈的痛点与难点。值得一提的是，针对商用车干线物流场景，丰田创新性地提出了“换氢”模式，并在本次进博会中，展出了“换氢”系统。
氢气瓶集成存储模组
换氢系统适用于重卡、船舶等多样的应用场景，即使在部分加氢基础设施尚未完善的地区，也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。同时，通过储氢模块的租赁使用，可实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。有数据显示，一辆商用车按照150万公里极限值全生命周期计算，每次加满氢可以行驶500公里，那么这辆商用车全生命周期的氢瓶加氢循环次数只有3000次左右。但是满足法规要求的氢瓶可以循环使用11000次，所以等车辆报废，而氢瓶的循环使用次数也只用了三分之一左右，不但增加了初期整体购车成本，而且对氢瓶也造成了浪费。如果使用换氢模组，氢瓶可以得到最长寿命利用，有利于降低车载氢瓶系统的使用成本，从而降低购车成本。据了解，目前丰田正在积极推进换氢模式在中国的实证试验。
在中国，为适应多样的地形气候及运输需求，丰田提供了多种商用车解决方案。后续，丰田将一边开发满足中国市场的产品，强化全球的竞争力，一边将在中国氢能领域学习到的宝贵经验分享给全球。
目前，丰田面向商用车用户，正在进行次世代FC技术的研发，其研发目标是高效率、高耐久、低成本的次世代电芯。丰田表示，未来希望可以拉长氢能商用车的维护间隔，甚至免去维护时间，并减少电池单元数，以此降低成本。
在氢能领域，丰田是先行者，但并不孤独。60年间，丰田的“朋友圈”已覆盖制/储/运氢、整车制造、车辆销售运营等全产业链。下一步，丰田将继续以开放的姿态，携手各领域合作伙伴，积极推动中国氢能商用车市场的繁荣，构建完善的中国氢能社会。
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