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作为氢能交通网络中的基础设施，加氢站的建设与铺开直接影响氢能交通行业的发展。在刚刚过去的2024年，全国加氢站建设速度放缓，市场需求以及高额的成本对加氢站建设是不小的限制。
数据显示，2024年全年加氢站建设数量达540座，相比于2023年增加66座，已覆盖31个省（市、自治区）。其中已投运加氢站392座，已建成为未投运加氢站148座。
2021-2024加氢站数量及增长率
从数量上看，加氢站建设区域不平衡，广西、河北加氢站发展产业发展迅速，加氢站数量断层领先。除内蒙古外，西北及东北地区加氢站发展较为缓慢。
2024已建成加氢站分布
从地图上看，除未统计的台湾地区外，目前只有西藏地区没有建设加氢站。珠三角、长三角及内蒙古地区加氢站密集，除资源禀赋外政策也是发展的一大助力。
2020年，五部门联合印发《关于开展燃料电池汽车示范应用通知》，启动了京津冀、上海、广东、郑州、河北等五大城市群示范工作，截至2024年年底，五大示范城市群已建设239座加氢站，占加氢站总数的44%。
2024已建成加氢站分布（地图）
虽然建站总数在持续上升，但从总体来看，2024年加氢站发展依然喜忧掺半。
喜——多地加氢站迎来新突破
2024年，多地加氢站实现突破，青岛、香港突破0的记录，首座加氢站正式落成。
中国石化香港凹头加氢站
2024年11月，中国石化在香港新界凹头举办香港首座公众加氢站建成仪式。加氢站位于新界元朗锦田路17号，是香港首座面向公众开放的加氢站，为香港首座集“油气氢电服”的综合加能站，每日加氢能力达到1000公斤。
青岛海河路加氢站
2024年10月，青岛首座具有商业运营资质的加氢站——海河路加氢站，在青岛炼化公司氢能“产研加”示范园内开业运营。到12月，加氢站充装车次510辆，加氢量约7.5吨，日高峰加氢29辆车次。
新疆隆盛达综合能源站
7月10日，位于乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）的隆盛达综合能源站建成投用，它是一座集油、气、氢、电于一体的综合能源站，也是全疆首个综合能源站。每日1吨的氢气加注量，可满足100辆氢能源轻卡车辆或30辆氢能源重卡车辆的需求。
北京市首座商用液氢加氢站
6月，北京市首座商用液氢加氢站在临空区大兴片区正式开工建设，建成后预计每天可为约300辆氢燃料电池商用车提供氢能加注服务。项目建成后将配备1台大容量液氢储罐、2台先进加氢机以及配套的站房、罩棚、增压泵、加氢机、放散管、消防等设备设施。建成后将满足区域内氢能源车辆的运行需求，预计2025年投入运营。
巴图塔加氢站
4月7日，国内首座重载铁路加氢站，由国华投资蒙西分公司承建的国家能源集团重载铁路加氢科研示范站全面完成2台氢能源动力机车加氢调试，累计注氢气量达845千克，各项关键运行指标均优于课题任务书要求，为6月项目验收结题奠定了坚实基础，标志着我国氢能源动力装备具备了投入重载铁路市场运行的能力。
忧——建站多、投运少
2024年，氢能源汽车发展不及预期，也为加氢站的建设带来了阴影，尤其在运营方面令人忧心。
据统计，如2024年北京在营加氢站仅7座，更有许多站点不对外开放或停运。
而根据北京市2021年发布的《氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，2023年应建成37座加氢站，2025年则计划建成74座。数量远低于预期。
有业内人员表示，作为氢能产业链的一环，加氢站建设落后的根本原因是氢能源汽车保有量太少，目前还没有实现商业闭环，所以现在都挣不到钱。
另外，高昂的运输成本也导致许多加氢站处于高价买、底价卖的运营状态，直接导致运营成本提高。
2025年的一些省份的新政策一定程度上透露了氢能产业长期发展的信心，也对2025年加氢站的建设有了新的规划。据统计，到2025年，有5个省份规划建成超百座加氢站，其中广东省200座、河北省100座、上海、北京、河南规划数量也接近百座。
但除落实政策及补贴外，建设完善的产业生态圈才是解决问题的根本办法。政策与规划可以是加氢站建设的风向标，但如何落到实处，还需要各企业共同努力。
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