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在 “双碳” 目标的引领下，绿色出行成为时代热词，氢能公交也顺势而起，成为交通领域的 “新宠”。2024 年，氢能公交在全国多地落地开花，投运数量不断攀升，据不完全统计，2024年已披露投运氢能公交293辆，多集中在北京、安徽、广东等地区，其中多地未披露投运数量，具体情况如下：
全年共有两个项目投运数量达到50辆，具体如下：
5月13日，以“玉柴氢启，一路顺达”为主题的玉柴兴顺达京津冀首批氢能客运包车运营启动仪式在北京举行，首批50辆燃料电池客运包车在北京投入运营。这批车辆搭载30台82kW与20台125kW玉柴兴顺达燃料电池系统，主要用于旅客运输服务。
南海于10月15日起新增投放50辆氢能源公交车，南海区氢能源公交车总运营规模达到150辆，服务范围覆盖西樵、丹灶、狮山等地。在原有22台氢能源公交车的基础上，新增42辆途经会场的公交线路。
两个项目投运数量达30辆：
3月，30台氢能燃料电池大巴车即将从苏州发往北京，交付百度做员工上下班通勤车辆使用。
6月16日，2024大连夏季达沃斯论坛服务车辆交接仪式上，丰博、洺源公司新近投产下线30台氢燃料电池车辆正式交付
从2024年各地区氢能公交投运情况来看，3个城市成为关注重点，投运数量超过50辆，其中北京市以80辆的数量位列第一，占全国总投放量的27.3%；安徽省以3辆的优势位列第二，占比为18%；广东省以50辆的投放量位列第三，占比为17%。其余地区为辽宁、河北、山西、新疆、湖北、四川以及香港。
从各个月份投运情况来看，3月、5月、10月投运数量较多，投运数量均达到50辆。3月-6月为氢能公交投运高峰期，总投运186辆，占全年投运数量的63%。而2月仅投运1辆氢能公交，9月及11月未有明确报道投运情况。
在氢能相关企业来看，玉柴集团、新研氢能以及洺源科技为氢能公交投运提供更多助力。
5月31日投运的50辆氢能公交装配了玉柴芯蓝旗下子公司——玉柴兴顺达所研发的燃料电池，其中30台82kW与20台125kW玉柴兴顺达燃料电池系统，两款燃料电池均实现零部件国产化率100%，各项性能指标均处于国际先进水平。
新研氢能与苏州金龙、赶趟出行合作的30台氢能燃料电池大巴车交付百度做员工上下班通勤车辆使用，该批氢能大巴搭载新研氢能123kW燃料电池系统，，该系统额定质量功率密度、电堆体积功率密度等相关性能指标均达国内领先水平，并且实现了小型化，高输出功率，高响应，发电稳定，低温启动，耐久性之间的高度平衡。
2024年，多地发布氢能相关补贴政策，包括加氢补贴、氢车购置补贴等。如陕西、辽宁、浙江、新疆等地均有加氢补贴政策发布。
四川绵阳，在10月14日发布关于氢能公交专项补贴公告。公告显示，对新购置氢能源城市公交车，按其实际售价的10%给予一次性配套补贴，最高不超过20万元/台。
但从数据显示，2024年氢能公交投运数量依然不乐观。2023年氢能公交共投运858辆，2024年氢能公交投运数量同比减少66.55%，
可以发现，虽然存在政策倾斜，但产业链成本与经济性依然是阻碍了氢能公交产业发展，尤其是购置价格以及使用价格。数据显示，当前常见的10米-10.5米级的氢能公交单价一般在130万元-300万元，而纯电公交价格则在110万元左右。换电模式干线公交的普及也进一步挤压了氢能公交的市场空间。
另外，当前加氢站数量过少，未形成网格化布局，“有车无站”的情况同样制约了氢能公交的投放。纵观氢能公交在全国各省市的投放量，可以发现氢能公交投运较为集中，多在京津冀、广东、河北等氢能示范城市，首批、首辆等字眼频频出现，也显示各地政府对于氢能公交也抱有一个尝试的心态。
总的来说，氢能公交投运量断崖下跌是技术瓶颈、成本劣势、基建滞后、市场竞争等多重因素导致的，而要真正实现氢能交通商业化，政策、技术、基础设施缺一不可。
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