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随着“双碳”战略的推进，光伏产业成为风口上的行业。作为绿色电力的重要来源，近几年，新能源车企跨界光伏的动作也愈发紧密：
2016年，特斯拉以26亿美元的价格收购了Solar City，从而正式进军光伏领域。到了2021年初，特斯拉更是推出了其首款自主研发的光伏逆变器，进一步巩固了其在光伏行业的地位。
2020年4月，长城汽车将旗下蜂巢能源下设的太阳能事业部独立，成立了今天的极电光能。2025年2月10日，极电光能建设的全球首条GW（吉瓦）级钙钛矿组件量产线日前正式投产运行。
2021年，吉利科技也开始积极布局光伏，成立了吉利硅谷（谷城）科技有限公司，并在襄阳市谷城县投建了涵盖光伏全产业链的项目，总投资高达228亿元。2022年5月，吉利硅谷多晶硅项目在谷城县正式投产。
2022年10月，通用汽车宣布将成立新业务部门GM Energy，进军光伏储能等发电业务以及V2G业务，该部门将与太阳能技术和能源服务提供商SunPower合作，为住宅和商业用户提供太阳能电池板以及家庭储能方案。
2023年5月，车和家（晋城）能源服务有限公司成立，其经营范围广泛，包括光伏设备及元器件的制造、太阳能发电服务等。值得注意的是，车和家（晋城）能源服务有限公司是北京车和家能源服务有限公司的子公司，而理想汽车作为车和家汽车公司旗下的重要产品，此次在晋城注册光伏能源服务公司，无疑标志着理想汽车正式进军光伏行业。
2023年6月，丰田和日本钙钛矿初创公司EneCoat Technologies宣布合作开发用于车载光伏的钙钛矿太阳能电池，力争到2030年搭载于纯电动汽车（EV）的车顶等。2024年7月，丰田通过旗下子公司Woven Capital牵头为EneCoat Technologies进行了新一轮55亿日元融资，这一举动仅彰显了丰田在光伏技术方面的决心。
2023年11月，比亚迪在投资者关系活动发布中透露，公司已积极布局钙钛矿电池技术，并组建了专业的光伏技术研发团队。值得一提的是，早在2008年，比亚迪就成立了拥有独立光伏业务的商洛比亚迪实业有限公司。2024年12月16日消息，国家知识产权局信息显示，比亚迪股份有限公司取得一项名为“光伏板结构、光伏板组件和车辆”的专利。
2024年10月，奇瑞控股集团发布能源研究院负责人一职，高薪招聘光伏钙钛矿专家。奇瑞汽车股份有限公司表示：奇瑞通过引进高端人才，以期实现从技术研发、生产制造到市场推广的全链条规划与快速发展。
事实上，奇瑞“跨界”光伏也并非突发奇想，而是“早有预谋”。2023年，奇瑞新能源汽车股份有限公司在光伏技术研发上迈出了重要的一步，申请了名为“一种汽车太阳能充电系统、方法及新能源汽车”的专利。紧接着，2024年1月，奇瑞又取得了“一种电动汽车用太阳能充电装置及系统”的专利。
细细数来，特斯拉、吉利、理想、丰田、比亚迪、奇瑞等新能源车企巨头已经全部跨界光伏领域。那么，他们此番跨界终极目的是什么呢？小编以为有三点：
1. 光伏与储能的“黄金搭档”：
如比亚迪的“光储电一体化”模式：车顶光伏发电→车载刀片电池储电→V2G反向卖电，仅2024年其储能业务年发电量已达10亿千瓦时，管理并网容量近1GW。
2.虚拟电厂——新能源的“终极形态”：
例如特斯拉的Autobidder平台已在全球管理超1.5GW储能资产，而中国企业的布局更聚焦于本土化场景，例如平衡东部城市峰谷电价、支援西部风光电消纳。
3.跨界联动——车、储、AI的“三角关系”：
比如特斯拉的Power wall家用电池系统可以直接连接到家庭电网，提供备用电源功能。该系统可以在停电时为家庭提供电力，并且可以通过太阳能板充电，华为的“零碳数据中心”则直接由光伏供电，并通过AI优化能耗，能降低30%电力损耗。
对于新能源车企而言，当每一块光伏板成为“新油田”，每一座储能站变身“数字时代的加油站”，这场能源革命正在重构未来十年的经济版图。
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