机械室里的船内电源管理画面 |
该系统组合使用了160kW的太阳能电池和2.2MWh的锂离子充电电池,航海中太阳能电池所发电力储存于锂离子充电电池,在停泊时使用太阳能电池和锂离子充电电池中的电力。目标是由此实现停泊时柴油发电机停机,而仅靠太阳能电池和锂离子充电电池的电力来为船内提供电力的“零排放”(图1)。
图1:在停泊时提供电力 “EMERALD ACE”配备采用160kW太阳能电池和2.2MWh锂离子充电电池的蓄电系统,目标是在停泊时提供电力。 |
评测耐候性
160kW的太阳能电池设置在最上层甲板的后方。面积约为1000m2。设置角度为5度。采用250kW功率调节器向船内供应交流(AC)450V电力。太阳能电池模块则设置了768块由松下制造的可双面发电的“HIT Double”(输出功率为210W)。
选择HIT Double的理由并不是发电效率。商船三井表示,“HIT Double的背面采用玻璃而非背板(Back Sheet)覆盖,因此我们认为具有较高的耐候性”。HIT Double并未因配备在船舶上而采用特殊标准。
2.2MWh的锂离子充电电池非常重,因此配备在船底。由此,可以用于稳定船舶姿势的固定压舱物。锂离子充电电池由松下制造,配备约32万个笔记本电脑用的直径18mm×长65mm的圆筒型单元“18650”。以13串联×24并联的单元为一个模块,最下层的船底设置了52个可容纳20个模块的电池组。模块数量为1040。
放电时采用直流布线
电池组在充电和放电时采用不同的布线(图2)。放电时,电池组先将250V左右的直流(DC)电力送至DC-DC转换器升压至DC700V。然后,通过逆变器将其转换成AC450V(输出功率为480kW)向船内供电。充电时,直接由AC450V的船内电源向电池组供电,然后通过电池组内的充电器转换成直流进行充电。
图2:船底配备蓄电系统 蓄电系统由电池组、DC-DC转换器和逆变器构成。每个装置间都以直流供电。 |
为确保电池的安全性,电池组采取了多重对策。除了单元和模块的监控系统外,为了以防万一,每个模块还加入了阻燃性的隔断。而且,还设置了采用二氧化碳的灭火装置。如果上述措施都无法奏效,还备有令注入的压舱水流入电池组区域,将其没于水中的最终手段。
将废气转换成电力
此次的汽车运输船因是首次引进蓄电系统,所以在没有减少供电用柴油发电机的情况下,与原船舶一样设置了三台最大输出功率为1170kW的柴油发电机。柴油发电机、电池组和太阳能电池的管理,可在配备柴油发电机的机械室进行。运输船的尺寸为长199m×宽32.26m×高34.52m。由12层构成,可装载6400辆小型汽车。
商船三井正在推进削减二氧化碳排量的新一代船舶项目。此次这种利用自然能源的混合动力汽车运输船,目标是将来把航行过程中产生的二氧化碳排量削减50%。此外,还计划在预定2013年竣工的铁矿石专用船上,配备将推进发动机的废气热能转换成电力以辅助螺旋桨旋转的技术。(记者:狩集 浩志,《日经电子》)
0 条