日本工学院大学公开参加世界太阳能汽车大赛的车型

日本工学院大学公开了为参加全球太阳能汽车大赛“2013世界太阳能汽车挑战赛”（WSC2013）而开发的新款太阳能汽车“Practice”。此次为该大学首次参赛。

WSC2013是比赛路线从澳大利亚的达尔文到阿德莱德、约3000km行程的世界最大规模太阳能汽车大赛。比赛日程为2013年10月6日～13日。工学院大学于2009年启动了“太阳能汽车项目”，并一直在开发太阳能汽车。2012年该大学在日本国内比赛“World Green Challenge 2012”（WGC2012）上获得了总冠军。Practice是继承WGC2012使用的太阳能汽车（1号车）的理念新开发出来的四轮太阳能汽车。在企业的协助下采用了新部件和新技术。

据工学院大学介绍，轮胎由普利司通根据该公司的低燃耗轮胎“绿歌伴”技术，新开发出了滚动阻力及空气阻力都比较小的太阳能汽车用产品。胎面花纹也为了在干燥路面上实现出色的行进性能而特别进行了加工。



车轮轴承采用了恩梯恩为Practice开发的使用陶瓷滚珠的深槽滚珠轴承。深槽滚珠轴承的精度等级达到了JIS-5级，比一般的JIS-0级高出两级，从而提高了旋转精度。从数字的排列来看，轴承的精度等级比较奇怪，比0级高一级的为6级，再高一级为5级。该轴承将钢珠改成了陶瓷珠，并通过优化滚动接触面的曲率，缩小了接触面积，同时通过采用低粘度润滑油，降低了滚动阻力。通过这些改善措施，使旋转扭矩比原产品减小了50％。而且，为了能够在沙漠地带行驶，还将钢板密封垫改成了非接触橡胶密封垫，提高了防止异物进入的能力。 


车身使用的碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）由帝人集团提供。具体而言，采用了东邦特耐克丝公司使用超薄碳纤维制成的CFRP，强度与原来的碳纤维同等，但重量只有其三分之一。据工学院大学介绍，这种CFRP已被F1的车身等采用。此次通过采用这种CFRP，使Practice的重量减轻到了160kg，比1号车的230kg轻了三成以上。马达则由三叶（MITSUBA）提供。该大学称三叶为Practice开发出了优化绕线马达。另外，此次未公开电池的详情。

尽管这是工学院大学首次参加WSC，但率领项目组开发的工学院大学机械系统工程学副教授滨根洋人自信地表示，“相信我们能取胜”。如此有信心的原因不仅仅在于车辆采用了上述新技术，还在于该大学的太阳能汽车开发方针提前应对了WSC2013的新规则。比如，此前WSC参赛车的主流是三轮车型，而WSC2013规定参赛车辆必须采用四轮设计。另外，驾驶员的姿势也不能为平躺，而必须保持坐姿，同时还要确保身体能够向前倾斜45°、向后倾斜25°的空间。其实，该大学的太阳能汽车项目自2009年启动之初起就提出了“不付出人体代价的安全车辆和实用性”的目标，并一直在开发重心低并具备坐姿驾驶座的四轮太阳能汽车。因此，该大学认为可轻松应对最新比赛规则，这一点要比其他参赛队有优势。“我们想向全世界展示日本的优势”（滨根）。另外，据该大学介绍，车名Practice的含义是实践该大学的太阳能汽车项目理念。（记者：吉田 胜，《日经制造》，浜田 基彦，《日经汽车技术》）