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“飞机现定于3月3日从阿布扎比出发。日期是否还会有变化，取决于到时候的天气状况。”“阳光动力”项目媒体负责人克劳迪娅·德格纳特昨天向记者透露。目前，“阳光动力2号”正在阿联酋首都阿布扎比“蓄势待发”。
这架即将刷新人类依靠太阳能飞行纪录的飞机，翼展比波音747的翼展还要宽，而重量仅相当于一辆家用汽车。它由碳纤维制成，机翼中共镶嵌了17249片太阳能电池。这些电池能为机上的四个电动马达和可重复充电的锂电池供电。
日前，“阳光动力2号”公布了飞行路线图。在长达3.5万公里的飞行旅途中，它将降落12次。飞行的起点和终点均为阿布扎比，期间它将在阿曼的马斯喀特首次降落，然后横跨阿拉伯海抵达印度，随后继续飞行，到达缅甸、中国、美国夏威夷和纽约等地。
整个环球之旅中，“阳光动力2号”将在中国停留两站，分别是重庆和南京。据飞行团队介绍，这两个站点是他们根据天气、地理位置等条件加以选择的。之所以没有选择上海，是因为沿海城市早晨通常有雾，而太阳能飞机飞行需要阳光，容易延误起飞时间。
从南京飞往美国夏威夷的航段，是此次环球航线中最长、也是最具挑战性的一段旅程。该航段直线距离为8500公里，预计飞行时间将达5天5夜。由于机舱内仅可容纳一位飞行员，该飞行员将连续不间断飞行5天5夜。
“阳光动力2号”将在中国停留大约1个月的时间，期间飞行团队将来上海进行交流。今年恰逢中瑞建交65周年，因此这架太阳能飞机的中国行还有着传递友谊的意义。
至于飞机到达中国的具体日期，目前还无法确定，将取决于天气和阳光状况。
“我向自己承诺：下一次，不用一滴燃料”
“阳光动力2号”将由“阳光动力”项目的联合发起人贝特兰德·皮卡德（Bertrand Piccard）与安德烈·博尔施伯格（André Borschberg）轮流驾驶。而两人能对该项目一拍即合，皆源于对清洁能源的喜好。
探险和创新的一拍即合
皮卡德来自瑞士家喻户晓的探险世家。他的祖父奥古斯特曾乘热气球达到过16201米高空，父亲雅克曾搭乘自己参与设计的潜水艇抵达马里亚纳海沟10916米处。而他自己曾于1999年搭乘热气球，完成了为期三周的环球旅行。“当时，我最担心的问题就是热气球的燃料耗尽。所以我向自己承诺：下一次，我要不使用一滴燃料。”他说。
于是，皮卡德想到了驾驶太阳能飞机。在向瑞士洛桑联邦理工学院咨询技术可行性时，皮卡德结识了博尔施伯格。“我一生有两个爱好：飞行和创新。”博尔施伯格既是一名企业家，也是一名飞行员，曾为瑞士空军服役25年。
飞行前先进行睡眠训练
白天，飞机“汲取”太阳能并转化为电能，攀升至10000米高空飞行； 到了晚上，它将逐渐下降到3000米的高度，依靠储存在电池里的多余电能继续飞行。由于飞机没有减压舱，温度落差极大。白天气温最高可达30 ，而到了晚上又可能会降至-30 。因此，飞行员将穿着指尖和脚尖有保暖设备的特殊服装，以适应温度变化。
“阳光动力2号”的机舱大约为3.8立方米，使得飞行员在休息时可以将座椅放平。座椅下面设有马桶装置，解决了飞行员上厕所的问题。机上设有通话、网络等设备，可随时与地面联络。“皮卡德是个大忙人，只有他在天上飞行的时候，才有时间和我通话。”飞行团队的工作人员开玩笑说。
飞机可以在无人控制的情况下飞行20分钟，为此，两位飞行员专门进行了睡眠训练。“你要把每天晚上睡8个小时的习惯，改变成一天睡10次，每次睡20分钟。”皮卡德说，“因此，你需要打破日常习惯，敞开自己，用完全不同的方式来做事情。另外，你要让自己不要把关注点放在最终的目标上，而是要关注当下。这是一个真正的冒险。”两人有不同的方式来放松自己，博尔施伯格喜欢用瑜伽，而曾经做过精神病医生的皮卡德会用催眠术。
各方创意成就“阳光动力”
两位项目发起人表示，“阳光动力号”的诞生并不是为了制造新一代太阳能载客飞机，而是希望通过这次环球飞行传递这样一个信息：清洁能源完全能替代制造污染的其他能源。
有趣的是，十多年前，两人邀请航空业的公司为他们设计、制造太阳能飞机时，遭到了多家企业的拒绝，认为这是不可能完成的。于是，两人决定自己组建设计、制造团队。如今，“阳光动力2号”集合了全球80多家公司所提供的创意、技术解决方案，其中只有一家来自航空领域。而飞机上的每一个设计，都可以在其他地方得到应用。比如，拜耳公司为飞机驾驶舱研发了绝缘材料，这项技术也可应用于冰箱的制造。
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