放眼2040年：全球新能源汽车将占新车总销量的35%

随着电池价格的不断降低，到2025年，即使油价仍保持低位，选择新能源汽车的成本也将低于传统燃油车

未来，新能源汽车的井喷式增长可能比各国政府和石油公司的预期更加猛烈。根据彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance，下简称BNEF）发布的最新研究成果，未来汽车电池的价格将大幅下降。到本世纪20年代，与传统汽油车或柴油车相比，新能源汽车在绝大多数国家都将成为一项更加经济的选择。

2015年的新能源汽车销量同比增长60%，已达到462,000辆。研究预测，到2040年，新能源汽车的总销量将达到4100万辆，占当年乘用车新车总销量的35%，而这一数字也几乎是2015年新能源汽车销量的90倍。

到2040之前这段时间，新能源汽车数量激增将在全球乘用车以及石油行业带来深刻的影响。根据我们的预测，随着新能源汽车的高速发展，到2040年，其数量将占全球乘用车存量的四分之一。届时，全球将减少日均1300万桶的原油需求，转而产生日均1900TWh的电力需求（相当于2015年全球电力总需求的8%）。

彭博新能源财经首席新型交通技术部门分析师Colin McKerracher表示:“这份预测主要基于我们针对新能源汽车电池价格的研究。2010年以来，锂离子电池的成本不断下降。去年，其价格已经降至$350/kWh，降幅达65%。我们认为，到2030年，新能源汽车电池的成本将远远低于$120/kWh，而且随着新化学材料应用技术的革新，成本还将继续下降。”

本研究作者、高级分析师Salim Morsy表示：“未来原油价格将先跌至每桶50美元，而后逐步回升并在2040年达到70美元或以上水平，我们的核心预测正是建立在这个基础之上的。但事实上，即使油价跌至20美元并持续保持低位，新能源汽车的风靡也仅会延迟10年左右出现而已。”

目前的新能源汽车市场主要依赖于一批热衷于尝试新技术或降低个人排放的“早期尝试者”和部分提供政府补贴的国家，例如中国、荷兰和挪威。虽然，目前的全球新能源汽车累计销量已经达到约130万辆，且在2015年呈现强劲增长的态势，但其2015年全年销量在全球乘用汽车总销量中的占比仍低于1%。

总体来说，新能源汽车共分两种：纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力车(PHEV)，前者完全依靠电池供电，而后者虽也可以由电池供电，但仍将搭配传统发动机，以备不时之需。过去6年中，全球最热销的纯电动汽车为日产聆风(Nissan Leaf)，最热销的插电式混动车则为雪佛兰沃蓝达(Cherolet Volt)。

根据研究计算，到20年代中期，在纯新能源汽车没有补贴的前提下，即使燃油车以每年3.5%的幅度提升车辆能耗经济性（即百公里油耗），选择新能源汽车的成本仍将低于传统燃油车（此处以电池容量为60kWh、充满一次可行驶200英里的新能源汽车计算）。第一代具有长续航里程且具有亲民价位的纯新能源汽车将在未来18个月内陆续进入市场，例如，雪佛兰Bolt和特斯拉(Tesla) Model 3。

Morsy表示：“未来几年内，新能源汽车与燃油车之间的成本天平仍将偏向后者。因此，我们认为这段时间内，新能源汽车在绝大多数市场内的销量不会超过当地乘用汽车总销量的5%，极个别享受补贴的地区除外。然而，2020年之后，这两种车之间的成本对比将发生翻天覆地的转变。”