充电运营商找到了新盈利模式

近两年，在政策、资本的双重激励下，我国充电市场加速推进，但充电设施依然存在体验差、安全隐患高、盈利水平低等问题。一定程度上讲，如何更科学、高效地建设、运营充电站，构建有效的盈利模式已经成为充电产业发展的关键。

“当前，我国充电运营行业依然面临多重压力，75%已建成的充电设备投资打了水漂。”2014年进入新能源产业，在建充电桩总量位列全国第三，每天充电量全国排名第一的万帮新能源投资集团 （简称“万帮”）董事长邵丹薇表示。

作为我国充电设施建设、运营的龙头企业，万帮的创新发展或许为破解我国充电行业的发展问题提供了参考。

“自今年开始，万帮只做超级快充站，并将此前‘车桩网’的充电运营盈利模式创新发展为‘车桩网位，光储配售’的盈利模式，力求在充电设备制造、运营领域打造为全球顶尖公司。”邵丹薇说，委托运营将为充电运营打开新机遇，今年我国充电运营行业将由分化走向媾和，并一定会出现成熟的充电运营模式，很多桩企或将在今年实现盈利。

充电运营行业将由分化走向媾和

充电平台是一项产业互联网的基础设施，互联互通意味着机遇。“目前，我国充电运营平台已经非常多。例如，随着我国高速公路建成并实现互联互通，国网、普天、特来电等几家企业的充电平台已经覆盖全国高速枢纽。如此，地方小运营商或是其他企业是不是更应该像石油大亨洛克菲勒、银行家摩根等一样，做基础设施的利用者、连接者而并非建设者。”邵丹薇表示，由于历史原因，在当前阶段，万帮是连接者和建设者“雌雄同体”的角色，以后将会根据行业发展形势调整侧重点。

委托运营也将为充电运营打开重要机遇。“如同酒店、机场一样，充电设施也是‘基础设施+服务业’，它的线下、线上运营涉及资产保全、用户结算、设备维护、客户处理等，是一项非常复杂的运营体系。”邵丹薇认为，充电运营也应该像酒店、机场一样开展委托运营。她说，在充电桩系统里，最好的资产持有人是地方国企，最好的运营商是全国有专业运营输出能力的运营商，只有两者结合才能既最大化地将地方政策、场地资源利用起来，又把全　 国运营商的行业、经验资源运用起来。她认为，这会是最好的充电运营模式。

“当前，万帮已经在很多城市成功实施了资产与运营分离的充电模式，若能迅速地将这种资源之间的嫁接有效整合，我国充电设施企业将会迎来真正的春天。”邵丹薇表示。

邵丹薇判断，今年我国充电运营行业将由分化走向媾和，无论是在设备供应、经验输出方面，还是在终端合并方面，地方、全国性运营商都将进行线下、线上交叉。随着委托运营实现，今年年底，地方、全国性运营商之间的媾和或许会进一步加快。她认为，这对我国充电运营行业来说同样是机遇。

充电桩有望成为下一个能源数据入口

此前，我国亟待解决充电难的问题，因此需要发挥社会大众的力量，利用现有的场地、电力资源进行建设投资。目前，我国大部分城市已经解决了第一批充电桩载入的问题，急需提升充电服务质量，实现更为人性化的充电服务。这也就促使充电运营模式不断创新。

万帮一直在探索、创新充电运营模式。“从今年开始，万帮将只做超级快充站，今年将很快推出350千瓦的超级快充技术、产品，并在国内建设一大批超级快充站。同时，万帮的盈利模式将由‘车桩网’变为‘车桩网位，光储配售’。”邵丹薇介绍，目前万帮充电站已经实现诸多创新标配，一是所有充电车位都由万帮控制，不会再出现车位被占用的现象；二是每个充电站都配有“司机之家”，确保司机在充电过程中有地方可停留，增加充电安全性；三是充电厂站除了为车服务也将为司机本人服务，并以人群为切入点，不断引进新的产品链。

邵丹薇表示，今年我国一定会出现成熟的充电运营模式，且会引领全球。“这一成熟的运营模式将会有3个变化，一是资产和运营分离，极大地把资源整合起来，这在全球都是率先的；二是超级快充站兴起，实现5分钟充满电，如此，消费者就没有必要增加投资和成本，这一定是未来的方向；三是国家产业规划越来越明晰。”她接着说，今年车、桩数据信息将会实现互联互通。我们已经和国家电网平台签约，实现了车、桩信息互联互通。截至目前，全球还没有哪个国家像我国一样把车联网和桩联网打通。一旦把车桩互联互通做好，充电桩的下一个能源数据入口就会成型，这样很多桩企将会在今年实现盈利。