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三个月前，一座由中国品牌汽车投建的电动大巴工厂正式于匈牙利投产。这是“广东智造”领军者之一的比亚迪(49.810, -0.03, -0.06%)，在欧洲投资兴建的第一座电动车工厂。一个月前，在伦敦举行的中国（广东）—英国经贸合作交流会上，欧洲国际公交运营商RATP再度采购比亚迪36台纯电动大巴，比亚迪朝着“欧洲电动公交大品牌”的目标更进一步。
比亚迪是广东制造成功出海的一个缩影。作为全球重要制造基地的广东，正经历从“制造”到“智造”的转变，在全球产业创新中发挥着越来越重要的作用。
汽车制造被誉为制造业皇冠上的“明珠”，全球汽车制造十强无一例外都是来自欧美日韩等公认的制造强国，中国汽车制造业曾在相当长时间里被压制得难以招架。而今，拥有天时地利人和的广东省，在“中国智造”的基础上，最大力度地发挥着“粤造粤强”的独特优势，并切入新能源汽车领域，以自身独有的技术优势抢占全球新能源产业的制高点。
“绿色”智造实力
大力发展新能源汽车产业，早已是全球的共识。诸如大众、丰田、通用等国际汽车制造业巨头，也逐步开启了在中国市场的新能源布局。
寄望在新能源领域实现弯道超车的汽车制造业，必须抓住这一次千载难逢的机遇。一时间新能源企业如雨后春笋遍地开花，原本业内预计的十张新能源车企的牌照，后来事实证明，这一上限数字正不断突破。可以预见的是，未来新能源领域也会是一片红海，无论是自主还是合资，最终都会进行残酷的优胜劣汰。
广东省作为沿海制造业的大省，在汽车行业的涉猎领先内地，不仅在传统燃油车领域，广东省的广汽集团(26.200, -0.07, -0.27%)、比亚迪分别在不同时期，成为自主品牌当中的黑马，如今两个企业也分别进入智造的阶段，在新能源板块各有建树。
未来5年，在《广东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》的指引下，广东新能源汽车产业也将会形成广汽、比亚迪两家标杆企业，从而带动整个产业链上下游的高速发展。
作为全国重要的乘用车生产基地，广东新能源汽车产业依托广州、深圳两大核心城市，以广汽、比亚迪两大汽车企业为重点对象，形成整个珠三角新能源汽车产业集群，其市场表现不仅位居中国前列，在世界范围内也是“中国智造”的新标签。
2016年，比亚迪业绩持续向好，同比大幅增长69.85%至 9.6 万辆，超越特斯拉、日产等品牌，排名全球新能源车年度销量第一，全球市场占有率超过11%。新能源汽车业务整体收入约人民币346.18亿元，同比增长约80.27%，占总收入的比例增至 33.46%，成为集团收入和利润的重要来源。
更令人欣喜的是，比亚迪新能源汽车已经销往全球48个国家和地区、200多个城市，特别是欧美日等成熟汽车市场。
今年第1季度，比亚迪新能源汽车累计销量超1.6万辆，同比增长126.25%。从乘联会提供的最新数据，比亚迪5月新能源车型销量为8684辆，环比继续增长43.9%。
比亚迪从欧洲打进世界
中国的汽车制造业要进军海外市场，特别是像欧美这些成熟发达的汽车市场，选择传统燃油车布局往往会遭遇到较大的压力，变得步履维艰，但是选择竞争相对比较小的纯电动车，局面就会不一样。
从1999年比亚迪在欧洲荷兰鹿特丹成立欧洲总部开始，比亚迪用了16年时间让中国制造的纯电动大巴和出租车开上欧洲的街头。据统计，比亚迪E6纯电动出租车队已在欧洲伦敦、布鲁塞尔和巴塞罗那等城市投入使用，而比亚迪电动大巴已在欧洲近50个城市运行。
早在2013年6月，就有超过50辆比亚迪e6纯电动车运抵英国，并成为了当时英国市场上续航里程最大的纯电动车。随着该车投入市场运营，e6也逐渐在欧洲为人所知，比亚迪的产品就是彼时开始被欧洲人认知的。
随后比亚迪与戴姆勒进行了电动车领域的合作，德国人也开始逐渐了解比亚迪品牌，2016年，全新一代的比亚迪e6虽然并不享受德国政府当时推出的4000欧电动车补贴政策，却依然在德国上市了，这从侧面反映出比亚迪的自信。
今年4月5日，比亚迪位于匈牙利电动大巴工厂正式投产，这是中国新能源(9.250, 0.01, 0.11%)品牌在欧洲投资兴建的第一座电动车工厂正式落成并投产。
比亚迪匈牙利工厂预计至2018年总投资为2000万欧元，总雇佣人数将达300人。双班年产量为400辆电动大巴，产品将会辐射整个欧洲大陆市场。前期产品主要为纯电动大巴和纯电动旅游客车，后续还会生产电动叉车和其他轻型商用车。
比亚迪方面对时代周报记者表示，目前公司在荷兰阿姆斯特丹国际机场已经拥有一支35台纯电动大巴摆渡车队，并在英国伦敦打造了欧洲迄今为止最大的纯电动大巴车队。“此次匈牙利工厂的正式落成，是比亚迪在欧洲乃至全球化战略的一次重要里程碑。目前，比亚迪的新能源布局正稳步扎根欧洲，进一步拓实公司的全球新能源版图。”
就在匈牙利工厂投产的前几日，比亚迪宣布在法国上法兰西大区博韦市投资1000万欧元建设阿洛讷工厂，这是比亚迪在欧洲建立的第二座电动大巴厂，也是比亚迪继美国、巴西、匈牙利等地之后建设的第四座海外大巴工厂。
比亚迪法国工厂总用地面积约达8万平方米，计划于2018年投产，前期主要生产电动大巴，后期将增加更多车型，预计单班年产量约200辆大巴。此外，工厂还计划建立配套的维修售后服务中心和备件物流中心。
通过纯电动的商用车型打入欧洲市场，并站稳脚跟，这实际上是比亚迪品牌进军欧洲的第一阶段，只有在品牌上获得了当地人的接受和认可，比亚迪才能为其他系列产品后续进入当地市场抢得先机。
这一切机遇的先决条件，则仍然是建立在比亚迪掌握的核心技术以及智能制造的基础上，像8万平方米面积的比亚迪法国工厂，通过智能制造的加持，仅需要100名左右员工就能顺利运作。
“粤造”出海路
广东智造另一支点：广汽集团，在电池领域没有像比亚迪“电池第一”的加持，因此广汽的海外之路选择了不同的方式。
广汽集团自2013年开始向海外市场进军，先后向科威特、智利市场交付约550辆。在当时，广汽的海外市场布局思路基本是：先实现在海外重点市场的批量出口，再实现产品技术同步输出，随后建立本土合资工厂。
借助“一带一路”倡议提供的全新机遇，在“先树品牌、再增销量”的海外战略指引下，广汽传祺目前已在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家成功布局，初步构建起了包括科威特、巴林、黎巴嫩、阿联酋、卡塔尔的广汽传祺全球销售网络和服务体系，在海外市场取得阶段性突破。
今年年初的北美车展上，广汽传祺成为首个进入主展馆的中国品牌，全球首发的传祺GS7先后获得了《福布斯》的“杰出全球首发车型”和《纽约时报》的“新一代重磅SUV”双料大奖，向全球展示了中国智造实力。
2016年9月，广汽在尼日利亚建立SKD工厂，并在当月份完成车辆组装下线，标志着KD项目的启程。
广汽集团方面对时代周报记者表示，今年公司将继续扩大范围，在伊朗、俄罗斯等重点市场进一步探索尝试，最终到2022年全面实现全球一体化、本土化的发展。而广汽北美研发中心正在紧锣密鼓筹备中，计划不晚于2019年进入北美市场。
与比亚迪选择的先商用后乘用、先品牌后销量的思路不同，广汽集团选了另一条路线。
广汽集团方面对时代周报记者表示，在国际市场开拓方面，始终坚持“双轨并进”的方式来开拓国际市场，即开拓和巩固传统“新兴市场”的同时，积极开拓“欧美日韩发达国家市场”；既要生产“左舵车”，也要研发“右舵车”；既要销售传统能源车型，也要逐步导入新能源车型。
事实上，作为广东省汽车制造业的两大支柱，广汽集团与比亚迪之间的差异化竞争是更为合理的共存共同发展的模式，这也是广东省在布局新能源产业智造方面进行的准确定位的最优化结果。
未来，能够预见到的是，广汽集团和比亚迪汽车将作为广东省智造业的代表，将中国智造的精品带给全世界、造福全世界。
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