新能源汽车联盟别联而不盟

新能源汽车产业兴起后，我国成立了多少个新能源汽车联盟？没人说得清。近日，又有一个联盟在酝酿成立，有报道称国内多家电动车初创公司打算建立合作联盟，以共享资源、共同开发技术，加速推进电动车面世。

建立联盟，大家朝着一个目标发挥各自优势，好处显而易见。但在实际操作中，往往看到很多联盟热热闹闹地开完成立大会后，就没有动静了，更有甚者，有些联盟已名存实亡。新能源汽车技术的快速发展，催生出联盟现象，但需要防范联而不盟。

在汽车行业，“联盟”不是新鲜词汇。在传统汽车领域，国内车企就曾结过不少联盟，但最后都不了了之。究其原因，联盟成员怕自己贡献太多，利益受损，因而不愿共享自己的核心技术。没有企业迈出第一步，联盟也就难以为继了。

新能源汽车的驱动系统与传统汽车有很大区别，“三电”技术和配套设施应用都需要重新研发，如果各企业都从基础研究开始，势必会重复研究，既浪费资金也容易造成技术应用的混乱。我国曾积极推动建立新能源汽车联盟，国内几大汽车企业高层领导悉数参加成立大会，但如此高规格的联盟并没有进一步消息。据笔者了解，联盟成员都在等着其他企业率先共享核心技术，然而核心技术与市场竞争有密切关系，没有企业愿意先行一步。

事实上，多家电动车初创公司正在酝酿的联盟也会遇到类似问题。威马汽车CEO兼联合创始人沈晖就表示，他支持联盟的主意，但暂时可能不会成为其中的一员，因为威马汽车首款车型的平台已经自主研发完成。

对于电动车初创公司来说，联盟是一个不错的发展方式，奇点汽车CEO兼联合创始人沈海寅阐释得比较透彻。整合资源有助于联盟成员研发出更为先进的汽车技术，也有助于节省资金。假设原本企业想为下一代平台投入2亿元，如果联盟成员各投入1亿元，那么4家企业组成的联盟不仅能够为每家企业节省1亿元资金，而且4亿元打造的平台可能远比2亿元的先进。

话虽如此，但是电动车初创公司成立时间不同，各公司擅长的领域也有区别，有的企业已开展研究，掌握了一定的核心技术，是否愿意共享前期研究成果是他们必须面对的问题，也是成立联盟遇到的难题。

目前，我国新能源汽车联盟不计其数，据笔者了解，在实际运行中成功的不多，沃特玛新能源汽车产业创新联盟是为数不多的较为成功的联盟之一。该联盟以技术、产品、服务、模式和管理五大创新为核心，抱团发展，2016年联盟产值突破5000亿元，在我国新能源汽车市场占有重要地位。

一般来说，新能源汽车联盟企业数量不太多，比如正在酝酿的电动汽车初创公司联盟仅有4家企业，但商谈数月仍没有达成协议。而沃特玛新能源汽车产业创新联盟有1000余家企业，其中上市公司超过70家，为何区别这么大？据笔者观察，该联盟成员企业的互补性较强，在核心利益上容易达成一致。

企业的利润来自于市场，市场又存在激烈竞争，核心技术是在市场竞争中得以胜出的利器。同类企业结为联盟，难免存在核心技术共享与利益冲突的矛盾。沃特玛新能源汽车产业创新联盟只有一家整车企业，其他诸如零部件企业、运营平台、金融服务、科研机构等联盟成员则围绕整车企业的需求进行不同方面的研发。在联盟某个成员遇到困难时，不但联盟理事长单位会主动给予帮助，联盟成员之间由于不存在重大利益冲突，也会伸出援助之手，从而保证联盟的良性发展。

对于汽车行业来说，组建联盟需要情怀，但又不能只讲情怀，还要从根本利益出发，别联而不盟。